気体

多スギィ！

49位

昭和20年3月31日、北条線 網引駅-法華口駅間で、鶉野飛行場を離陸した日本海軍の戦闘機「紫電改」がエンジンストールのため水田に不時着したものの乗員は死亡した。
この不時着の際に、紫電改の尾輪が線路を引っかけて軌道を変えてしまった。この直後に来た上り旅客列車が変わってしまった軌道に進入して脱線転覆した。
「紫電改」搭乗員と、乗客のうち11人が死亡し104人が負傷した。

48位

昭和9年9月21日、東海道本線 草津駅-石山駅間の瀬田川橋梁上を徐行運転していた下り急行列車（11両編成）が室戸台風の強風により脱線。
3両目以降の9両の客車が橋梁上に転覆し、11名が死亡、202名が負傷した。

47位

昭和14年6月4日、高知県にあった魚梁瀬森林鉄道で、山火事消火のために村民ら80名を乗せた列車が、北川村釈迦地区のカーブで機関車と客車の連結器が破断。
村人を振り落としながら客車は谷底に転落。14名が死亡した。
原因は通常運行の2倍以上とも言われている機関車の過速度運転にあったとされている。

46位

明治28年7月25日、山陽鉄道 尾道駅-糸崎駅間を深夜に走行していた上り軍用列車（蒸気機関車牽引、客車23両）が、神戸起点225.3km付近において、折からの暴風雨による満潮時の波浪で、築堤が300mにわたって崩壊していた線路に突入したため、機関車と客車6両が瀬戸内海に脱線転落した。
軍用列車には日清戦争に従軍した傷病兵と付添人、乗員ら358名が乗車していたが、14名死亡（うち乗員3名）し、95名が負傷した。

45位

大正12年4月16日、参宮線の下庄駅-一身田駅間（亀山駅から約8.1km地点）で、湊町発鳥羽行き急行62列車が脱線転覆した事故。
死者15名、負傷者約160ないし200名。

この日は先発の第60列車が定員オーバーにより連結器が破損して2時間以上遅れ、その間に、名古屋方面から来た乗客を乗せるため亀山駅より臨時列車が第60列車のダイヤに沿って発車（臨時60列車）、遅れて到着した第60列車は第62列車のダイヤに沿って運転、
さらにその後ろを走っていた第62列車は下庄駅で上り第310列車を待ち合わせたため、32分遅れで発車した。
事故現場ではこの第310列車の通過後40分間列車が来ないことになっており、この間にレールを交換する予定であった。しかし、それを知らせる標識は一切出しておらず、レールを外し終わったところに62列車が差しかかり脱線、転覆した。
機関車は線路の敷かれていた築堤上に停車、しかし木造客車7両のうち4輪単車の1 - 3両目は築堤の下に落ちて大破、同じく4輪単車の4,5両目も折り重なるようにして大破、線路上に残っていたボギー車の6,7両目も破損した。そして築堤下に落ちたうちの1両は写真では一切確認できないほど大破した。

44位

昭和15年3月5日8時45分、米坂線玉川口駅近辺にある荒川橋梁が雪崩の直撃を受けて崩壊した。その直後に米沢駅発坂町駅行きの下り103混合列車（蒸気機関車牽引、客車3両、貨車2両）がさしかかり、最後尾の客車1両以外は崩壊した橋梁から下を流れる荒川に転落した。
乗客5名・職員11名が死亡、負傷者30名を出した。

43位

大正15年1月16日、小田原電気鉄道 小涌谷駅-宮ノ下駅間の80‰の下り勾配を走行していた箱根湯本行き単行電車のブレーキが利かなくなり、加速してカーブで脱線し、築堤から12m下に落下し、民家2軒を半壊させた。
この事故で17名が死亡、10名が負傷した。唯一無傷だったのは途中で飛び降りた乗客1名のみだった。

42位

昭和46年3月4日、午前8時25分ごろ富士急行大月線月江寺駅の富士吉田駅方踏切（緑ケ丘第二踏切。大月駅起点21.990km。第1種自動）で、河口湖発大月行き電車が、踏切内に進入した小型トラックと衝突。
車両の下に引きずり込まれたトラックが空気溜めを破損したためブレーキが全く使えなくなり、電車は逸走し約4kmを暴走。月江寺-暮地間の4駅を通過した後、暮地-三つ峠間（最急40‰の下り勾配）のカーブに猛スピードで進入し、進行方向左側の沢に転落し、後部車両が大破した。
乗客約120名のうち17名が死亡、69名が負傷した。トラック側2名が負傷した。

41位

明治32年10月7日、日本鉄道 矢板駅-野崎駅間で当日17時頃、折からの台風接近による強い風雨をついて、上野発福島行きの貨車客車混合第375列車（機関車2両+貨車11両+客車7両）は矢板駅を約1時間遅れで発車した。
箒川鉄橋を通過中突風にあおられ、この瞬間貨車最後尾の緩急車の連結が外れて緩急車とその後ろの客車7両が鉄橋上で転覆、そのまま箒川へ転落した。
増水した川の濁流で貨車・客車は砕かれ、一部の遺体は下流の茨城県まで流されたという。死者19名、負傷者38名。

40位

昭和20年2月17日、飯田線三河槙原駅-三河川合駅間を走行中の201電車が山腹から突然落下してきた巨大な岩石の直撃を受け、2両編成の電車は脱線転覆し三輪川に転落した。
直撃を受けた車両が木造車であったため大破し、死者20名、負傷者23名。

39位

昭和5年4月6日、久大本線 鬼瀬駅-小野屋駅間で、後進牽引していた機関車のボイラが破裂。
煙室扉が開き、熱水が客車内に吹き込み、23名が死亡した。

38位

大正2年10月17日午前4時23分頃、北陸本線東岩瀬駅で、上り列車と行き違いを行う予定の下り臨時貨物列車第43列車がオーバーランを起こして本線に進入、上り対向転轍機外方約24mの箇所に停車した。
手信号による退行中に、上り臨時団体旅客列車第700列車が停止信号を冒進し衝突、客車6両が転覆脱線、客車2両が破損、貨車1両が脱線。旅客24名が死亡、旅客106名、職員1名が負傷した。
下り列車のオーバーラン、上り列車の停止信号の見落とし、またはブレーキ操作の遅れが衝突の原因とされている。

37位

昭和12年10月27日、東海道本線東神奈川駅付近で、軍用列車歓送の人波に押し出された国防婦人会の女性ら25名が列車にひかれ死亡。

36位

昭和13年6月15日午前3時56分頃、山陽本線 熊山駅-和気駅間を走行していた下関発京都行きの上り110列車（13両編成）が走行中、築堤が崩壊し機関車と前4両が脱線転覆。
その直後に走行してきた京都発宇野行きの下り801列車が下り線を塞いでいた110列車の5両目の側面に衝突した。
この事故で25名が死亡し、108名が負傷した。
110列車の機関車乗務員2名が殉職したほか、機関車の次位に増結されていた木造車両が粉砕し、多くの死傷者が出たが、この増結車両には宮島への修学旅行に行った帰りだった和歌山県橋本高等小学校の生徒一行が乗車しており、多くの生徒が犠牲になった。

35位

昭和46年10月25日、近鉄大阪線 榊原温泉口-東青山間の総谷トンネル内で、上本町発近鉄名古屋行き特急電車（4両編成）と賢島発近鉄難波・京都行きの特急電車（7両編成）が正面衝突した。
死者25名、重軽傷者218名。事故発生場所がトンネル内だったため、復旧まで長期間を要した
。ATSの誤作動で名古屋行き列車に作用してしまった非常ブレーキを緩解するため供給コックを閉鎖して緩解したため、その後ブレーキが作用不能となったのにも関わらず発車したために下り勾配でブレーキをかけられずに停止信号を突破したもの。

34位

昭和21年1月13日、富士山麓電鉄の山梨県大月町にあるトンネル入口で午後5時過ぎ頃に乗客200名を乗せた大月発吉田行き電車(3両)が、田野倉発の電車(2両)と正面衝突。
双方とも先頭車両が大破して死亡26名、負傷者多数。

33位

大正7年7月26日、山陽本線下関駅構内で関門連絡船に積込み中の弾薬搭載の貨車が爆発。作業員ら27名が死亡、40名が負傷した。
さらに鉄道貨車7両が粉砕し118両が脱線したうえに、下関構内にいた急行列車の客車窓ガラスも破壊されたため、乗客59名も負傷した。

32位

昭和25年8月1日22時55分ごろ、室蘭本線 錦多峰21時25分発室蘭行き218列車（11両編成）が錦多峰駅を1時間11分遅れで発車、同駅から約2kmの地点の覚生川鉄橋に差し掛かったところ橋脚が崩壊し、
1両目客車と2両目荷物車は大破して濁流に呑まれ、3両目客車は4両目客車内に車体を半分突っ込み、死者17名、重軽傷者57名、行方不明者12名を出した。

31位

昭和21年1月28日、東京急行電鉄小田原線大秦野駅を小田原駅行き2両編成の電車（第294列車）が停電のため15分遅れで発車したところ、
駅から約500mの地点で再び停電し、運転士は制動機をかけて停車したが、まもなく送電。
その際、制動機故障により電車がひとりでに逆行し始めたので、運転士と車掌が下車して車体点検を行ったが、
電車は徐々に速度を増し、運転士と車掌は取り残されてしまった。逆行した電車の速度は約90km/hにも達し、鶴巻駅の急カーブで小田原側の車両が脱線し、転覆した。
死者30人、重軽傷者165人。

30位

昭和47年11月6日、北陸トンネル内を走行中だった、大阪発青森行き客車急行列車「きたぐに」の11号車食堂車喫煙室椅子下から火災が発生し、列車が当時の規則に基づいてトンネル内で停車した。
しかし、密閉された空間であるトンネル内だったことから、乗客・乗務員の多くが一酸化炭素中毒にかかり、30名が死亡、714名が負傷した。

29位

昭和36年10月26日、大分交通別大線で、大分発亀川行き列車（電車205号）が走行中に仏崎トンネルから出た直後に豪雨による土砂崩れに遭遇し埋没。
電車に乗っていた下校途中の児童・生徒ら31人が死亡し、乗員2人と乗客34人が重軽傷を負った

28位

昭和19年6月22日午前8時26分頃、山陽本線明石駅構内に進入しようとしていた上り急行2列車(蒸気機関車C59形60号機牽引・客車14両編成)が脱線。
牽引機関車および次位の客車5両が転覆大破し死者32名、負傷36名の惨事となった。
原因は何者かによる軌道上への置き石。

27位

大正15年9月23日、山陽本線 安芸中野駅-海田市駅間で、豪雨により築堤が崩壊し線路が浮き上がっていた場所に東京発下関行きの下り特急第1列車がさしかかり、築堤下に脱線転覆。34名が死亡した。
事故列車はヨーロッパ-アジア間国際連絡運輸の一部を担うものであり、著名人が多数犠牲となった。

26位

昭和23年1月5日、名鉄瀬戸線の尾張瀬戸発堀川行き急行電車が、大森駅東側にある半径160mのカーブに差し掛かったところ、後部の車両サ2241形が脱線転覆し大破。
そのまま50mほど引きずられ、前方の電動車モ565形も転覆した。この事故により、36人が死亡、153人が負傷。

25位

昭和21年8月13日、尾道鉄道 石畦駅を発車し終点の市駅に向かっていた下り電車が、尾道鉄道第五トンネルの急勾配にさしかかった際に、突如、集電ポールが外れ猛烈な速度で退行しはじめ急カーブで脱線したうえ、山腹に衝突し大破した。
車両はほぼ満員だったため、死者37名、重軽傷者101名を出す事故となった。

1位福知山線と思わせて別なもん持ってきそうな気がするやで

24位

昭和19年11月19日、山陽本線 上郡駅 三石駅を走行していた下り233旅客列車（C57形45号機牽引・客車11両編成)が閉塞信号の停止現示で停止していたところ、
午前1時56分に後続の下り345貨物列車（D52形蒸気機関車牽引）が追突し、
追突した機関車と貨車56両中4両と、旅客列車11両中5両が脱線し大破した。
38名が死亡、59名が負傷した。
事故は、後続の貨物列車の乗務員が居眠りし、信号冒進したためだった。

長い(迫真)

23位

大正5年11月29日、東北本線 下田駅-古間木駅間で、下り臨時旅客列車と上り貨物列車が正面衝突。
軍隊入営兵士ら39名が死亡した。

22位

昭和31年10月15日、紀勢本線六軒駅を通過の予定だった名古屋発鳥羽行き下り快速列車機関士が、出発信号機の直前で停止現示を認めて非常制動を執ったが、当該信号機手前に停止できず安全側線に突っ込み脱線し、本線上に横転した所に上り列車が進入して上下列車共に衝撃大破。
死者42名、負傷者94名。
客車上に大破した蒸気機関車が乗り上げて客車内に高温高圧の蒸気が吹き込んだため火傷死傷者が多かった。

21位

平成3年5月14日10時35分ごろ、信楽高原鐵道信楽線の小野谷信号場-紫香楽宮跡間で、信楽発貴生川行きの上り普通列車（4両編成）と、京都発信楽行きのJR直通下り臨時快速列車「世界陶芸祭しがらき号」（3両編成）が正面衝突。
上り普通列車の乗務員と添乗していた職員の5名、乗客37名の計42名が死亡、614名が重軽傷を負った。

20位

昭和20年1月10日、高山線 飛騨金山駅-焼石駅間にある益田川第三鉄橋を走行中の下り303列車が競合脱線を起こし、客車6両のうち2両目と3両目が脱線のうえ、下の益田川に転落した。
死者43名、負傷者56名。

19位

昭和16年10月1日、豊肥本線 竹中駅-中判田駅を走行していた下り列車が、連日の豪雨で路盤が軟弱化していた河原内鉄橋付近で機関車と客車4両すべてが脱線し、機関車と客車2両が立小野川に転落した。
大分中学校の生徒を中心に44名が死亡、72名が負傷した

どういう意味でベスト50なんや？

18位

昭和20年5月17日、富山地方鉄道本線 越中三郷駅-東新庄駅間で、下り電車と上り電車が正面衝突し、乗客ら45人が死亡、重傷者85人、軽傷者115人をだした。
原因は三郷駅-東新庄駅間の信号が故障しており、下り電車が東新庄駅を発車しているにもかかわらず、三郷駅の駅員が失念し、上り電車に発車の指示を与えてしまったためといわれている。
くわえて当日は小雨が降り濃霧がたちこめ、現場は見通しの悪い防風林に囲まれた曲線の勾配部分という悪条件が重なり、大惨事となった。

17位

昭和20年11月18日、神戸有馬電気鉄道有馬線 鷹取道駅-長田駅間を走行中の神戸行き上り電車（2両編成）が33‰の下り勾配でブレーキ制御が不能になり、長田付近の曲線で脱線転覆した。
死者48名、負傷者180名

蒸気の時代の鉄道事故って何か電車の事故より怖いンゴ
重そうやし熱そうやし…

16位

昭和23年3月31日、近鉄奈良線の奈良発上本町行き急行電車が、生駒トンネルを走行中にブレーキが効かなくなり、トンネル内からの下り坂を加速・暴走、河内花園駅を発車しかけた前方の普通電車に70 - 100km/hで追突した。
木造車体が大破し、特に1両目は原型さえも留めていないほどであった。
この事故により49名が死亡した。

15位

昭和20年8月22日、肥薩線 吉松駅-真幸駅間の山神第二トンネル内において、蒸気機関車牽引の上り人吉方面行き806列車（客車6両・貨車6両）が、粗悪石炭使用のため出力が不足して勾配を登りきれずに停止。
トンネル内に充満した煙に耐えられなくなった復員者などが列車から降りて出口へ向かって歩いていたところへ列車が逆走し始め、多くの乗客が轢死した。
死者53名。

14位

昭和20年9月6日、中央線 笹子駅構内で、スイッチバックのため折り返し線に午前3時41分に到着した下り403列車が車止めを突破し、機関車と客車9両のうち3両が大破転覆した。
死者60名、負傷者91名。
原因は機関車の乗務員の居眠り運転とされている

13位

昭和19年9月3日、高野山電気鉄道 紀伊細川駅-上古沢駅の登り勾配を走行していた下り極楽橋駅行き電車（2両編成）が、床下より出火し急停車した。
点検していたところ停止ブレーキのかけ方に不備があったため、50‰の急勾配を電車は逆走し曲線区間で脱線転覆した。
71名が死亡、138名が負傷した。

凄いな

12位

昭和16年9月16日18時8分、山陽本線網干駅構内で、下関発東京行き上り急行8列車（C53形77号機牽引・客車11両編成)牽引が駅場内信号機の停止信号を冒進して駅構内に進入し、停車中の下関発京都行き普通116列車（C57形128号機牽引・客車9両編成)に追突。
双方の列車各3両が大破、85名が死亡、71名が負傷した。
当時の橙信号など中間現示には速度制限がなかったので、橙信号下で減速せず走行したことから次閉塞区間の停止信号で停車できずに事故を招いたとされた。

11位

大正11年2月3日、北陸本線 親不知駅-青海駅間にあった勝山トンネル西口で65列車（蒸気機関車牽引、6両編成）が雪崩の直撃を受け客車2両が脱線大破した。
乗員乗客200名のうち、乗客89名、鉄道職員1名、併せて90名が死亡した。
この列車の乗客のうち約150名は除雪作業員であり、そのため死亡した乗客89名のうちの88名までが除雪作業員であった。
この除雪作業員は幹線が積雪で不通になっていたため、鉄道省と陸軍省の要請により沿線村落から建設会社を仲介して集められた青年団などの住民だった。そのため地元は多くの働き手を失ったことで打撃を受けた。

10位

昭和20年8月24日7時40分頃、八高線 小宮駅-拝島駅間の多摩川橋梁中央部において上り6列車（8850形8869号機牽引・客車5両編成)と下り3列車（8850形8853号機牽引・客車5両編成)が正面衝突し、客車が川に転落。
少なくとも105名の死亡、67名の重軽傷者が確認された。
終戦直後の混乱期のため、列車は通勤通学客に復員兵や疎開先からの帰宅者も加えて満員で、その多数の乗客が衝突により多摩川の濁流に流された。

原因は、小宮駅 - 拝島駅間での列車の運転の連絡不備による人為的なものとされている。当日は朝から暴風雨で、さらに信号故障、激しい風雨が原因と見られる通信途絶が重なり、駅間の連絡が取れないためダイヤが大幅に乱れていた。
双方の駅長が連絡が不十分で、両者の思い込みが食い違ったために正面衝突事故を引き起こした。

9位

昭和26年4月24日、京浜線の電車（5両編成1271B列車）が、桜木町駅構内で碍子交換工事中に誤って切断され、垂れ下がっていた架線に接触し、電流の地絡により炎上。
先頭車が全焼、2両目が半焼し、死者106名、重傷者92名を出す大事故となった。

8位

平成17年4月25日9時18分頃、JR西日本福知山線　塚口-尼崎間の曲線で、列車の遅延回復のための速度超過運転などが原因となり、宝塚発同志社前行きの上り5418M快速列車（7両編成）が脱線・転覆。
特に最前方の2両は脱線・転覆後、線路脇のマンションに激突し、これに巻きつく形で大破した。
このとき、列車は制限速度70km/hのカーブに116km/hで進入していた。この事故で運転士1名と乗客106名が死亡し、562名が負傷した。

7位

昭和18年10月26日、常磐線土浦駅構内で、入換中の貨車が上り本線に進入し、同駅を通過した上り貨物列車と衝突。
貨物列車は脱線して下り本線を支障し、下り普通列車と衝突した。
普通列車の客車4両が脱線転覆、そのうち1両が桜川へ水没し、最終的に110名が死亡、107名が負傷した。

原因は車両入換で信号掛と操車掛の打合せ不良と操車掛の進路確認不良のため車両を異線に進入させ上り本線を支障させたことと、信号掛が列車防御措置をとらなかったことである。
操車掛は接近中の貨第254列車を停止すべく北部信号所に向かったが約500mの距離があり、間に合わなかったとされる。

尚、坂本九が母親と疎開のためにこの事故の巻き添えになった客第241列車に乗車して笠間に向かっていた。
同事故で川に転落して多数の犠牲者を出した車両に当初は乗り合わせていたが、事故発生直前に別の車両に移っていたために難を逃れている。

田舎住みのワイには7両編成で数百人の犠牲ってのが
ようわからンゴねぇ…

6位

大正12年9月1日、熱海線 根府川駅のホームに停止しようとしていた下り真鶴行き列車（乗客約150名）が、関東地震によって引き起こされた地滑りに遭遇し、ホームごとおよそ45m下の海中に転落、客車8両のうち最後部の2両が波打ち際に残ったほかは海中に没した。
鉄道省の記録では、列車の乗客と乗務員合わせて111名が死亡、更に、ホームにいた駅員3名が死亡、乗客約20名が行方不明、これも合計すると死者行方不明者は約130名

5位

昭和37年5月3日、常磐線三河島駅構内で貨物線から下り本線に進入しようとした田端操車場発水戸行きの下り貨物列車（蒸気機関車牽引）が、停止信号を冒進して安全側線に進入し脱線。
先頭の機関車が下り本線を支障した直後に三河島駅を1分遅れで出発し下り本線を進行してきた上野発取手行きの下り電車と衝突し、脱線した下り電車は上り本線を支障した。
約6分後、さらにその現場に上野行きの上り電車が高速で突入。上り電車は線路上に避難していた乗客多数を巻き込みながら下り電車に衝突、双方の先頭車両は原形を留めず粉砕され、一部の車両は築堤下へ転落して民家に突っ込んだ。
死者160名を出す大事故になった。

下り貨物列車と下り電車が衝撃した時点での人的被害は小規模だったが、下り電車の乗客が上り線路上へ出てしまったことと、約6分の暇が有りながら事故現場へ接近する上り列車を非常停止させるための防護処置が行われなかったことで二重事故となり、人的被害を大きくしてしまった。

4位

昭和38年11月9日、東海道本線鶴見-新子安間で、貨物線走行中の下り貨物列車が脱線し、そこに横須賀線の上下旅客列車が進入して三重衝突事故となる。
合わせて死者161名、重軽傷者120名という大事故になった。
調査の結果、競合脱線が原因だとされた。

3位

昭和22年2月25日7時50分、八高線東飯能駅 - 高麗川駅間の20‰下り勾配で、C57 93が牽引する超満員の乗客を乗せた、八王子発高崎行き（C57形93号機牽引・客車5両編成)の下り普通3列車が、過速度により半径250mの曲線を曲がりきれずに後部4両が脱線し、築堤上から5.6m下の畑に転落。
客車の木造車体が大破し、184名が死亡し495名が負傷するという大事故となった。
死傷者の大部分は食料買出し目的の乗客だった。

列車は超満員の乗客によって加重されたことにより、下り勾配で十分なブレーキが効かず、車両は事故の直前、左右に激しく揺れていた。

2位

昭和15年1月29日6時56分、西成線 安治川口駅構内で、駅員の誤操作により列車通過中にポイントが転換したため、通勤客で満員のガソリン動車3両編成のうち最後尾の1両が2対のレールにまたがったまま走行し、踏切付近の構築物に衝突して脱線・転覆。
燃料のガソリンへの引火により火災が発生し、満員のまま横転した車両で189名が焼死・69名が負傷した。

1位

昭和19年12月11日、沖縄県営鉄道糸満線で兵員と武器弾薬を積んだ6両編成の列車が嘉手納駅を出発し、途中の古波蔵駅で燃料補給して2両を増結し、通学の女学生も乗せて糸満駅に向けて発車した。
ところが、南風原村神里付近で突然列車が大爆発、積載の弾薬も次々と誘爆し、辺り一面火の海となった。
そして乗っていた兵士や女学生や乗組員、合わせて約220人が犠牲となった。

箝口令が布かれ内密に処理された。原因は今も不明である。

ベストってなんだよワーストだろ

沖縄に鉄道･･･?